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「F1」美国大奖赛(sai)周五练习赛小{xiao}结

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「F1」美国大奖赛周五练习赛小结

这仅仅还是练习赛,两位争冠车手就已经“剑拔弩张”了,维斯塔潘为此还在TR中爆了粗口。

一练成绩

二练成绩

把两节练习赛的成绩单摆在一起看,博塔斯在一练刷出的1:34.874是整个周五的最快圈速,队友汉密尔顿紧随其后,佩雷兹在二练的最快成绩排在P3(汉密尔顿曾做了一个更快圈1:34.842,但因赛道界限被删除)。

诺里斯在二练跑出了一个非常不错的圈速,斯托尔为阿斯顿·马丁在练习赛跑出了不多见的好成绩。

单圈模拟圈速

排位赛飞行圈方面,梅赛德斯毫无疑问是最快的,红牛慢0.33秒已经是个不小的差距了。迈凯伦在周五能够做到第三快也不常见,阿斯顿·马丁的成绩有点“喜人”,能够与法拉利匹敌。

长距离模拟圈速

正赛长距离模拟,红牛比梅赛德斯稍快一点,但考虑到二练的交通状况,两者之间的差距并不明显。法拉利排在P3,Alpine、阿斯顿·马丁和迈凯伦成绩接近,小牛的长距离有些拖慢了。

赛车性能表现

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以梅赛德斯为基准,低速弯方面全面领先;中速弯各支车队差距不大;高速弯红牛最快,梅赛德斯领先于其他对手;直道尾速方面,由于周五大家都不会开全功率,因此仅供参考。

二练数据统计

从上图的二练数据中可以看到,长距离测试受到了交通状况影响,数据的连贯性不是很好,但从一些有效数据中可以看出,梅赛德斯和红牛的圈速接近,但其实是略快的(因为赛车的载油量、轮胎状况不同,所以会与官方的结论有些偏差);阿斯顿·马丁和Alpine的圈速也不错,能够追得上迈凯伦与法拉利。

3号-6号弯对比

图中绿色是油门,红色是刹车。对比可以看到,勒克莱尔的赛车最挣扎需要刹车,维斯塔潘居中,而汉密尔顿的梅赛德斯W12在通过3号-6号的高速弯只需要控制一下油门即可,赛车的稳定性能惊人。

二练后的轮胎剩余状况

汉密尔顿、博塔斯和维斯塔潘都留了2套C2硬胎,佩雷兹在一练开了一套硬胎;迈凯伦和法拉利也都没有动硬胎。上一次(2019年)的美国大奖赛,也是C2-C4相同配方,冠军博塔斯采用的是中-硬-中的两停,亚军汉密尔顿是中-硬一停。

车队之间的差距演变

与蒙扎相比,梅赛德斯在COTA的速度优势进一步加大,平均拉开了0.2秒。在周四FIA的新闻发布会上,博塔斯谈到车队从银石升级后再未引入新的部件,但是在赛车调校与设置方面提升了许多,尤其是在车尾,赛季初由于新底板使他们的车尾非常不稳定,但现在情况好了许多,并且在直道上的速度也提升了。

未来比赛时间

三练:10月24日 周日 02:00-03:00

排位:10月24日 周日 05:00-06:00

正赛:10月25日 周一 03:00-05:00

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